2016年8月にフルモデルチェンジされた日産セレナに試乗してきました。
発売前から非常に注目していたミニバンだっただけに、試乗の日は朝からワクワクが止まりませんでした。
新しいセレナは日産のロングセラーミニバンですが、全体的に室内空間を改良し、最新の技術を盛り込んだハイテクカーに仕上がっているとの謳い文句でした。
中でも一番興味のあった自動運転の「プロパイロット」を体験するために、高速の試乗も行いました。
なんといっても自動運転技術プロパイロットがすごすぎる
今回の新型セレナの試乗の感想は、何よりも自動運転って凄いレベルまで来てる!ってことです。
セレナに搭載された自動運転技術プロパイロットを初めて体験したわけですが、正直乗る前は、自動運転っているのはまだ実用で使えるレベルになっていないのでは・・・
とりあえず話題作りの為に、自動運転搭載って謳っているだけでしょ、と思っていましたが、これが想像以上の仕上がりと、快適性があり驚きました。
自動運転にするか、手動運転にするかはハンドル部のボタンで選ぶことが出来ますし、自動運転の途中に手動運転に切り替えることも可能です。
プロパイロットモードにすると、高速道路等での走行が自動で行われます。
前の車を感知して追跡することで、衝突もせずに、適切な車間距離で進んでいきます。
たとえ前の車が無くても、速度を設定すると、その速度で自動運転ができます。
速度は114㎞までしか設定できませんので、もう少しスピードを出したいときは手動ドライブに切り替えて進めばOKです。
もちろんカーブも自動で運転してくれますし、夜でも問題なく使えます。
ハンドルとアクセルが自由になり運転が進むことがこれほど体が楽になるとは思っていませんでした。
運転をすると姿勢が固まってしまい、長時間運転をすると肩が凝ったり、目が疲れてくるのですが、プロパイロットモードだと極端に疲労度が軽減できると感じました。
疲れたら車内でストレッチをしたり、足を伸ばして休憩したりすることが出来るので、車内でのストレスが少なかったです。
走りはミニバンならではの安定感
ミニバンなので機敏な運動性能はそれほどないですが、家族を乗せてロングドライブをするのであれば、重要なのは普通の道を如何にストレスなく走れるかだと思います。
その点、新型セレナは十分満足のいく性能でした。
走行中の音も静かでしたし、加速も十分でした。
他社のミニバン(ボクシー、ステップワゴンなど)も何台か乗りましたが、ミドルサイズミニバンの中でも安定した運転性能で、十分満足できるレベルでしたよ。
乗り心地は広々車内のおかげで快適
車内の広さが旧セレナよりも広くなっているので、その広い空間のためか、圧迫感等がなく快適に運転できました。
新型セレナは視界が大変広く、視界が良い為快適に運転できます。
ふわふわしすぎると長時間の運転は疲れてくるのですが、セレナはそんなことなくしっかりと体をホールドしてくれる感覚もあって良かったです。
プロパイロットであれば、体が自由に動かせますので感じる疲れはかなり少なくなります。
ただし、プロパイロットは素晴らしいシステムですが
「最初のうちはどうしても前の車に近づくと自らブレーキを踏んでしまうことになるでしょう。」
と日産の方も言っていました。
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今回試乗した【セレナ】のスペック | |||
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車名 | セレナ | メーカー名 | 日産 |
グレード名 | ハイウェイスター プロパイロットエディション | 車両重量 | 1680kg |
発売日 | 2016年8月24日 フルモデルチェンジ(特別仕様車) |
全長×全幅×全高 | 4770×1740×1865mm |
乗車定員 | 8人乗り | ホイールベース | 2860mm |
排気量 | 1997cc | 最小回転半径 | 5.7m |
駆動方式 | FF | 最高出力 (kW[PS]/rpm) |
110[150]/6000 |
ミッション | FF | 最大トルク (N・m[kgf・m]/rpm) |
200[20.4]/4400 |
燃料 | レギュラー | エンジン | 直列4気筒DOHC+モーター |
JC08モード燃費 | 16.6km/L | 型式 | DAA-GFC27 |
現行モデル発売 | 2016年8月24日~ [5代目] |
タイヤサイズ | 195/60R16 89H |
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