アウトランダーとデリカD5はもともとはプラットホームを共有する姉妹車という位置づけであった。
アウトランダーのフルモデルチェンジの際に共有は外されたが、それでも立ち位置としては同じ場所にいることに変わりはない。
今や三菱の看板を背負って立つ、個性豊かなこの二台を比較したいと思う。

ボディサイズと車重を比較

まずは大きさだがデリカが4730mm✕1795mm✕1870mm（全長✕全幅✕全高）ホイールベース2850mm重量1910kgとなっている。

対するアウトランダーPHEVは4695mm✕1800mm✕1710mm　ホイールベース2670mm重量1880kgとなる。

エンジン1基にモーター2基、大容量バッテリーを搭載するアウトランダーのほうがデリカより軽いことには驚いた。
自動車における1モデル前というものの、技術力の差を感じる。

今、両車を並べ、その両方を購入できる立場にあるユーザーにとってこれほど悩ましい事はないのではあろうか。

デリカD5の魅力

デリカの魅力は何と言ってもその悪路走破性と居住性の両立であろう。
車名の由来が「デリバリーカー → デリカ」であるがゆえ、多くの人と荷物を確実に届ける事を念頭に設計されている。

過去にパジェロのサポートカーとしてパリダカ7000kmをノントラブルで走りきった経験を持つ。
サポートカーが競技車より楽な立場かといえばそうではない。
競技車両程の凹凸がない道だが、舗装のない道も多い。日本では「道」と認識されていないような道ばかりをそれなりの速度で走り続ける必要がある。

また、ミイラ取りがミイラになるような事はあってはならない。つまりトラブルは許されない。
どんなに砂埃を吸い込んでもだ。そんな懐の深さが普通のミニバンとは決定的に違う個性だ。
約10年前の設計であるが、フルモデルチェンジが行われていない事も手伝って全く古さを感じさせる事無く、輝いている。

アウトランダーPHEVの魅力

一方のアウトランダーPHEVは現在の自動車界においては半歩先を行っている。
ハイブリッドカーの席巻には目もくれず電気自動車へ注力していた三菱が、その架け橋としてリリースした渾身の作である。
誤解を恐れずに言うのならば、初代からアウトランダーは三菱を支え続けていたとさえ思う。
暗黒時代からの脱却を感じさせた初代アウトランダー。
燃費不正問題でもその先進性が功を奏し現在に至るまで高額ながら売れ続けているPHEV。
デリカと共に三菱を支え引っ張ってきた功労者で、今は先進性を武器に輝いている。

時計で例えるならば、伝統の機械式時計と先進の電波式時計といったところだろうか。
ほぼおなじ予算となると。どちらを購入するか悩みどころだ。
結局どちらを購入しても後悔はないだろう。

デリカがオススメのユーザー

デリカを購入すべき人は

• 多人数乗車
• アウトランダー以上、パジェロ未満の悪路走破性がほしい
• ディーゼルのゆったりした余裕が好きだ
• 四角い車がすきだ

などの点を重視する人だと思う。

アウトランダーがオススメのユーザー

対して、アウトランダーを購入すべき人は

• 先進的な機能に惹かれる
• 運動性能、特に加速、ハンドリングが大事
• 給電したい
• ランニングコストを抑えたい
• 予防安全性能がほしい

といったポイントを重視する人だろう。

結論的には

• 多人数
• 給電
• 予防安全装備

が車種決定の分かれ目になりそうだ。
現在、デリカはかなりの値引きをされているので、10年10万キロでちょうどガソリン代がイーブンになるだろう。

個人的にはデリカの歴史、泥臭さに魅力を感じたので、デリカをメインカーに据えつつ、i-MiEVで平日のランニングコストを浮かすというのが理想ではないかと思う。

満足度評価 【NX200t/F SPORT】		総合評価	★★★★★
外観	★★★☆☆	乗り心地	★★★★★
内装	★★☆☆☆	安全装備	★★★☆☆
エンジン	★★★★★	燃費	★★★★★
走り	★★★★★	価格	★★★★☆

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