今回レンタルさせて頂いたのは、売れ筋とされているＧ Ｎａｖｉ Ｐａｃｋａｇｅです。

車両本体価格で４２３万円となるので、国産車の中ではハイクラスに該当する車種ではないでしょうか。

アウトランダーＰＨＥＶの加速性はいかに？

「電気自動車」＝「モッサリした車」・・・そんなイメージもあるかと思いますが如何でしょう？
実施にアウトランダーＰＨＥＶを試乗して、直線で思い切りアクセルを踏んでみると、想像をこえるくらいのパワーを感じることが出来ました。

前と後の最大トルクを合わせると３３２Ｎ・ｍ（３３．９ｋｇｆ・ｍ）になるので、ガソリンエンジンですと３０００ｃｃ相当の出力になります。
１８５０ｋｇの車両重量に大人２人での乗車ですが、グングンと加速してくれます。
この加速感は運転していて気持ち良いもので、ずっと運転していたくなるくらいです。
普段使いでもこれだけ走ってくれるのであれば、かなり充実したドライビングライフが過ごせると思います。

ステアリングやペダルはやや軽めな印象

ステアリングやペダルなどの操作系は、若干軽めな感触です。
ステアリングに関してはちょっと軽すぎるのではないかとの意見も多くありますね。

本革ステアリングの感触ですが、新車ならではの滑りやすさというのか･･･。
ここの受け止め方は個人差があると思うので、実際に体感してみた方がいいでしょうね。

秀逸したオススメ装備の多いアウトランダー

ステアリングに隠れるようにあるコチラ。

パドルシフトで回生ブレーキの力のレベルを、「Ｂ０～Ｂ５」まで変えることが出来ます。
ステアリングに手を添えたまま操作あ出来るので多用してしまいそうですね。

下りの道に差しかかった時に使用してみたのですが、変えてみることで更に走りやすさを感じました。
これは遊び心に火がついてしまいそう・・・なかなか良いです。

最大となる「Ｂ５」では駆動用バッテリーを最も多く充電が出来て、「Ｂ０」では回生ブレーキが働かないことからアクセルを踏まなくとも慣性走行になります。
これは何処までも進んでしまいそうな感覚を味わえます。
なお、回生ブレーキのレベルですが、メーター内に表示されます。

他には４ＷＤをそれぞれで制御するという「Ｓ－ＡＷＣ」では、最小半径でストレスのない右折左折が可能となっています。
またレーダークルーズコントロールシステムでは、レーダーにより認識した先行車の減速や停止に自動追従してくれので、渋滞時などの運転操作の疲れの軽減にも繋がりますね。
車線逸脱警報システムなども装備されているので、安全性も特段問題は無いかと思います。

充電を済ませ、アウトランダー１泊２日モニターキャンペーンは終了

充電ステーションに立ち寄り、車両を返却します。
今は充電ステーションも多く見るようになったので、自宅に充電設備がなくても大丈夫そうですね。
充電設備が完備している集合住宅も最近は増えてきているようです。

充電リッドには照明があり、右側が急速充電用で左側が普通充電用になります。

リッドを開閉するためのスイッチなどはなく、リッドを押さえることで開閉が可能です。

充電プラグが重いので、プラグがちゃんと差し込まれていないとエラーとなります。
カチっと音がするまで差し込む必要があるそうです。
なお、急速充電だと８０％程度しか充電が出来ないようで、距離にして４０ｋｍ程度になりますので注意ください。

今回のモニターキャンペーンを通して、電気自動車のイメージがかなり変わったような気がします。
力強い走りに加速の良さに驚き、スムーズに走ることからストレスも全くありませんでした。

近場への外出は電気だけ、少し距離を走る時は電気に足りない分はガソリンでという感覚はハイブリッド車では味わえません。
ガソリンを極力使わずに済むことには、先進性みたいなものを感じるばかりでした。
これからはこういったモデルが増えてくるかもしれませんね。
購入予定はなくてもモニターキャンペーンで気軽に試してみるのもアリだと思いますよ。

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