アウトランダーＰＨＥＶのインテリアですが、値段の割には質感が微妙・・などと言った厳しい声も耳にします。
どうしてもトヨタ社のハリアーと比較されることが多いようですが、そもそもコンセプトに違いがあるのでは？と思えなくもありません。
早速インテリアを見ていきましょう。

質感だけじゃなく、内容にも注目したいインテリア

ドアを開けてみた感じですと、そこまで悪くないような・・・でも４００万円超えの車と考えれば如何なのか？と自分の中でも意見が分かれます。

運転席＆助手席のシート座面は７１０ｍｍという高さになるので、乗り降りは自然に出来ました。
開口部も広くシート座面とステップの間に確保された高低差も十分なものです。

ステアリングはＰＨＥＶ用として、４本スポークの本革巻きステアリングになっています。

シルバーアクセントも入っており、スイッチ類も多く付いていますね。

全体的にスイッチの多さを感じますが、それだけ装備があるということの証明なのでしょう。
Ｇ系グレードのみになりますが、ステアリングヒーターも装備されています。

そこに運転席＆助手席にはシートヒーターも装備されています。

冬場などエアコンがなかなか温まらない時は、ステアリングヒーターとシートヒーターで寒さ対策も万全！
身体を冷やしたくないという女性には有難い装備ではないかと思います。
それだけじゃなく、駆動用の電力の節約にも有効になりますね。

電動ブレーキの位置に残念さを感じるものの、内装の質感は上質

アウトランダーＰＨＥＶですが、電動ブレーキが標準装備です。

シフトの裏側にあるので、これが意外とプッシュしずらい・・・
もう少しどうにかならなかったのかとは思いますね。

でもこの辺は慣れでどうにかなるような気がしますし、インパネ周辺の質感は良好です。

フルオートエアコンにパネルにはピアノブラック塗装がされていたりと、上質感は出ています。

ライトを点灯するとオレンジ色に光ります。

新設計のシート形状でリラックスしながらドライビング

マイナーチェンジの見所のひとつとされているのがシートになり、ステッチを採用する以外にもシート内部の設計まで行ったものだそうです。

質感のアップはもちろん、よりリラックス出来るシートになっているかと思います。

運転席のみですがパワーシートが標準装備になっています。

これはＰＨＥＶの全グレードに装備されているものです。

実際に座ってみると床面に対して座面が高くなっており、視線の高さもあることから周りが見やすくなっています。
このコンビネーションシートは、スエード調素材と昇降温抑制機能を有する合成皮革を組み合わせたものです。

表面温度の変化を抑制する表皮となっていることから、エアコンの使用による負担を軽減する役割があるとされています。

また、メーカーオプションで本革シートの選択も出来ますが、本革が絶対でなければコンビネーションシートでも質感は十分ではないかと感じます。

後部座席に座っても感じる広さとゆったり感

後部座席に座ってみると身体を包み込まれる感じになり、走行中にも安定感を感じる仕上がりになっています。

左右独立のリクライニング機能にセンターアームレストも装備されています。

座ってみると足元にも余裕があるのは、ボディサイズの大きさもあるからでしょうか。
アウトランダーＰＨＥＶは床下にバッテリーが装備されているので、ガソリン車と比べて床面が４５ｍｍほど高くなっています。
座っていると膝が浮くと言ったレビューもありましたが、実際に座ってみると違和感はありませんでした。

インテリア総評

ＰＨＥＶ車やハイブリッド車ですと、車両重量の軽減のためにプラスチックを多く使っている傾向があります。
アウトランダーＰＨＥＶを見てみると、所々に使われてはいますが多用されていることはありません。

内装の見た目の高級さとしては物足りないと思う部分もあるかも知れませんが、使用するにあたっての機能や質感には努力をされたのではないかと思います。
実際に見る際にはただ眺めるのではなく、触れて試してみることで内装の良さが分かるのではないかと思いました。

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