レクサスＮＸの2Lターボとハイブリッド車を比較試乗してきましたので、走行インプレッションをお届けします。
今回、試乗させて頂いたのがＮＸ３００ｈ”ｖｅｒｓｉｏｎＬ”とＮＸ２００ｔ”Ｆ ＳＰＯＲＴ”になります。

販売スタッフ同乗になるのですが、その手にはＥＴＣカード！
なんとレクサスの試乗は、高速道路まで行ってしまう充実ぶりなのです。
全店舗なのか一部店舗かは分かりませんが、試乗してて初めてのことです。
さすがのレクサス・・・もう言葉になりません（汗）

ＮＸ２００ｔ”Ｆ ＳＰＯＲＴ”を試乗

まずは2LダウンサイジングターボエンジンのＮＸ２００ｔ”Ｆ ＳＰＯＲＴ”から試乗です。

ＳＵＶを感じさせない安定した走りです。
他のＳＵＶと比べて全高は低いのですが、見晴らしが良くて走ってても快適です。
ハンドルを切ればその分だけしっかりと曲がりますが、少し軽めに感じました。

レクサスＣＴと比べてみると重さの差を感じますが、慣れれば何てことないでしょうか。
やはりターボエンジンを搭載してるだけあり、加速は良いですね。
思ったよりもパワーがあり、高速道路の追い越しなどもストレスフリーです。
排気量を言われなければ、２０００ｃｃの４気筒だとは思えません。

ターボモデルと言えばガンガン走行と言うイメージがどうしても先行しますが、レクサスはその辺は穏やかなもの。
低速域～高速域までスムーズです。
ターボモデルではなく、３０００ｃｃクラスのＮＡだと言われても分からないかも知れません。

ノーマルモードではあまり硬さはなく、スポーツモードで”Ｆ ＳＰＯＲＴ”という感じでしょうか。
モードを変えることで違った感触を味わえることも良いと思います。

ＮＸ３００ｈ”ｖｅｒｓｉｏｎＬ”を試乗

続いてハイブリッドモデルのＮＸ３００ｈ”ｖｅｒｓｉｏｎＬ”を試乗です。

ＮＸ２００ｔ”Ｆ ＳＰＯＲＴ”と比べると、マイルドな走行という感じでしょうか。
乗り心地も良くて、後ろに乗っていた子供は眠気を誘うと話していました。
ハイブリッドモデルらしい、レクサスのハイブリッドモデルであることを象徴するような静けさです。
アイドリングストップの再始動も同様に静かで感激してしまいました。

また、立ち上がる際のトルク感に関してはハイブリッドモデルの方が上に思えます。
これは電気動力を持つ車が、アクセルを踏んだ際に発生するトルク感が上回るとも言われてますよね。

２００ｔ”Ｆ ＳＰＯＲＴ”と同じ感覚でアクセルを踏んでいると差を多少感じます。
ハンドリングや安定感については何ら劣るものはないのですが、加速の余裕は”Ｆ ＳＰＯＲＴ”の方が上です。
加速しすぎると動きがやや荒めになる印象です。
あまり加速する車ではないということなのか・・・それとも車重などの差もあるのか・・・
あくまでも同じＮＸでも”Ｆ ＳＰＯＲＴ”との比較した部分もあります。
そこはレクサス！総合的に見れば質の高い走行性だと思います。

選ぶならばＮＸ２００ｔか３００ｈか？

両グレードとも試乗して、本当にとても良く出来ていると思います。
エクステリアにどうしても目が行きがちですが、乗り心地も走行性能も静粛性も抜群の良さです。
輸入車、国産の高級車クラスの車などの様々な車種を試乗していますが、レクサスＮＸの満足度と完成度はかなり評価出来ると思います。

もしＮＸ２００ｔと３００ｈで迷われているのでしたら、高速道路を走る機会で決めれば良いかと個人的には思います。
それも追い越し車線を走る方という感じでしょうか。
高速道路で追い越し車線をバンバン行く方でしたらＮＸ２００ｔでしょう。

今回の試乗で追い越し車線を走っていて、後ろから凄い勢いで走ってくる車がいました。
その際に走行車線に入り、再び追い越し車線の流れに入る際に差が出ます。
同じような場面がＮＸ２００ｔと３００ｈの試乗であり、加速性能はＮＸ２００ｔが勝っていると感じました。

走行車線が殆どだったり、あまり高速に乗らない方でしたらＮＸ３００ｈで十分でしょう。
正直、高速という部分以外ですと、ＮＸ２００ｔはＮＸ３００ｈにはかないません。

• 燃費や快適さを求めるならばＮＸ３００ｈ
• 運転重視であればＮＸ２００ｔ

そんな感じでしょうか。

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