私はある事情があり、ホンダ車はなかなか乗ることができませんでした。
数年前までは、仕事の関係から車での長距離移動をすることがなくなったことや会社の車を使うなどの理由から、私の車は三菱シャリオから軽自動車のホンダゼストに変わることになったのです。
それからゼストの９年目の車検を前に、今のＮＢＯＸスラシュにバトンタッチをすることになりました。

　　　　

スバル・R2 → 三菱・シャリオ → ホンダ・ゼスト → N-BOXスラシュに買い替え

私の軽自動車の経歴は、約４０年前のスバルＲ２から始まります。
名車スバル３６０の後継車種として発売されました。
３６０ｃｃ２サイクル、リアエンジン、リアドライブで伝統の４論独立懸架のスバルクッションを採用していて、とても乗り心地の良い思い出の車でした。
４名フル乗車で雪山へ友達とスキーに行ったとき、上り坂や、雪道などお構いなくとても力強く走りました。

次にホンダゼストに乗ってみて、昔の軽自動車とは性能・装備などに雲泥の差があることに驚きを感じました。
今でも、ゼストはとても良い車だと思っています。
低重心で走りはとても安定していて、運転中の室内は静かで軽自動車とは思えないほどでした。
また、高価な音響機器がなくてもすばらしい音が聞こえてきました。

しかし、この先のカーライフを考え、９年目の車検を受ける前に新しい車を買うことにしました。

候補車はN-WAGONとN-BOX、N-BOXスラッシュの3車種

馴染みのホンダディーラーには、試乗車としてＮ―ＷＡＧＯＮ、Ｎ－ＢＯＸ、Ｎ―ＢＯＸスラシュを準備してもらい、いざ試乗。

新しい車を買うときは、いつも辛口の妻を同伴するのが常です。
ゼストの時もそうですが、ホンダ以外にスズキワゴンＲ、ダイハツムーブ、スバルステラと競合車を妻といっしょに試乗してから、最終判断をしました。
妻は車酔いがひどく、特に後部に乗ることが多いので、必ず後部座席の感覚を確認します。
その中でゼストは満足できる車ということで購入決定。
ただ、個人的にはゼストの後から見た下部のデザインがやや個性的かな？と思っていました。
　　　

車酔いしない車がN-BOXスラッシュでした

本題のＮ－ＢＯＸスラシュは、試乗するまでは購入の候補ではありませんでした。
ゼストの後継車のＮ―ＷＡＧＯＮかＮ－ＢＯＸのどちらかを購入するつもりでいました。
但し、事前情報としてハイト系は横揺れが大きく車に酔い易いということから、ついでにＮ―ＢＯＸスラシュもお願いしました。

案の上、妻はＮ－ＢＯＸの後席に乗り、試乗するやいなや「これはダメ」と一言。
私も営業マンも絶句しました（汗）

次に、Ｎ―ＷＡＧＯＮに試乗し、酔うことはなく無事終わったのですが、助手席下の燃料タンクの出っ張りに違和感があるのと、助手席に座ったとき、ゼストに比べ圧迫感があると否定的な意見。

最後に本命でなかったＮ―ＢＯＸスラシュに試乗。
用意されていた車はノンターボのＸグレードのダイナースタイルで、室内は赤一色で私の年齢からするとやや違和感がありました。

サウンドマッピングシステムとやらでスピーカーが９個もついていて、音量を下げていた運転中の室内はとても静かに感じました。
ハンドルにはヒーターがセットされていて、まだ寒さが残る３月でしたので、なんとも言えない暖かさが伝わってきました。

後席の妻は大丈夫か！？と思いきや、酔うこともなく耳元から聞こえてくる音楽に満足そうな表情でした。
後から分かったことですが、Ｎ－ＢＯＸより１１０ｍｍも全高が低く、専用のサスペンションにしていることにより、横揺れが改善されているとのこと。

室内の広さや運転中の静かさ（今回のＸグレードはピュアアサウンドブース仕様のため、ドアパネルやテールゲートなどに吸音材や制振材が埋め込んである）や、酔わないことなどから合格！
Ｎ－ＢＯＸスラシュの購入を決定付けました。

　 　　　
購入した車のグレードはＧ・ＬパッケージでＮＡエンジン、メーカーーオプションのストリートロッドスタイルパッケージ、ボディカラーはブラック、オプションとしてリアカメラ装着。
Ｎ－ＢＯＸスラシュは、一般的にＸグレードを買う人が多いのだそうですが、ここは一つ我慢してこのグレードにしました。

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