試乗したレガシィアウトバック・Ｌｉｍｉｔｅｄですが、走り出した瞬間から高級さを感じます。
そして、乗り心地の質感も極めて高いことにも驚かされます。
スバル車は初めて！という方は、恐らくイメージがガラっと変わるのではないでしょうか。

静粛性・安定性・パワー、どれもハイレベル！

エンジンをスタートすると「静かさのある低音」、そんな感じのスバルサウンドが響きます。

ＸＶやフォレスターでは感じることのない音ですね。
心地良さというか・・・スバル車はエンジン音があればカーオーディオは不要！なんて人もいるくらいです。
実際に耳にすることで、その意味が何となく分かるような気がしました。

そして、走り出してみると最初はややおとなしめというか上品な印象です。
アイドリング音も入ってこないですし、当然のように振動も少ないです。
そのまま流れるように走り出し、ジワジワ・・・と低速から中速へと達していきます。

アイドリングストップも特段、問題点はありませんね。
ブレーキをゆっくりと踏んでいけばストップはしませんし、ストップした状態からステアリングを回すことで再スタートとなります。
スタートする際のショックも少ないというより、ほとんど感じませんでした。

ＣＶＴはエンジンの回転数が一定でも速度が上がったり、エンジン回転数が上がってから車速が上がることがあります。
その辺も気にかけながら試乗したのですが、スタート時を含めてＣＶＴの違和感も感じずスムーズでした。

試乗では３０００ｒｐｍ以上まわすことがなかったので、もしかしたらＣＶＴの良い部分しか見えていないのかもしれません。
でも、実際に街乗りなのでは３０００ｒｐｍ程度で用が足りることがほとんどかな・・という気もします。
ここは高回転域やフル加速を体感してみることで、また違った感じ方が出てくるでしょうね。

そのまま走行を続ける中で、ロードノイズは多少感じます。
でも、それ以上に安定感が上をいってしまうので、変に気にならないこともポイントです。
カーブに入って身体を横に流されるようなこともありませんでした。

電動ブレーキも標準装備です。
ボタン１つでシフトがＰに入ってくれるものになり、最近の高級車にはほぼ装備されています。

率直な感想は、乗ってて楽しい！もっと乗りたい！

エクステリアやインテリアを高級にしている車は、国内外問わずに沢山あります。
その中で運転している人がどれだけ走ることを楽しめるか？
そこまで追及された車というのが、実際のところ少ないのではないかと思っています。

実際に私も数多くの車を試乗をして、質感の高い車は多く目にしてきています。
でもカーブでの安定感に欠けていたり、硬すぎたり柔らかすぎたり・・・・惜しさを感じることもあるのです。

今回、レガシィアウトバックを試乗してみて、わずかな時間で運転することの楽しさを感じました。
車は移動するための手段の１つでもありますが、それ以上にドライバーも楽しむことが出来る。
こう思うことが出来る車は、国内では数少ないかと思います。

また運転支援システムでは初めてとなるグッドデザイン賞を受賞した「アイサイト」も装備されています。

• プリクラッシュブレーキ
• 全車速追従機能付クルーズコントロール
• アクティブレーンキープ
• ＡＴ誤発進抑制制御、ＡＴ誤後進抑制制御

万が一の際の安心感もありますね。

セールススタッフに確認「実燃費はどのくらい？」

レガシィアウトバックのＪＣ０８モードは１４．６ｋｍ／ｌとなっています。
私自身はＪＣ０８モードは参考にしかすぎなくて、まず出ないであろう数値という解釈でした。

レガシィアウトバックに関しても同じかと思っていましたが、セールススタッフが言うにはスバルの車はＪＣ０８モードの数値と極端に差が出ないとのことです。
セールススタッフのお客様の中では、ＪＣ０８モード同等、時々それ以上なんて方もいるとのことです！
この辺は平均燃費の表示を常にチェックしてみると良いでしょうね。

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