スズキ・ハスラー特別仕様車Jスタイル試乗～軽自動車とは思えない乗り心地の良さ

ベースはワゴンR

ハスラーは軽自動車として定評のあるスズキ・ワゴンRがベースとなっているようです。軽自動車に乗るのは久しぶりですが、乗り心地は以前の軽自動車とは思えない上質さがあります。

ホンダ・N-Oneに乗った時も同様に感じましたが、いい感じですね。サスペンションがよく動いていて、後席に乗ってもなんら不満はありません。

ノンターボ車でも出だしは十分にスムーズで、大人3人、子ども1人のフル乗車でさえ、パワー不足は一切感じませんでした。

ただ、やはりエンジン回転数が上がるとエンジンがうなる感じになるのは660ccという排気量ゆえ仕方のないことだと思います。

私はそこが気になったので、購入するならターボ車のほうも試して十分比べてみたいと思いました。おそらくターボ付きのほうなら、常に低い回転数でトルクフルに走れるはずで、エンジンがバラバラになる感覚はないのではと考えています。

近日中にターボ車のほうも試乗する予定なので、ターボ車のほうはまた後日レポートしますね。

S-エネチャージのおかげで燃費がすばらしい

実際に所有したわけではないので、カタログ燃費と営業担当者の話を聞いての感想ですが、ワゴンタイプの軽自動車の中では一番燃費がよさそうです。

まず、エネチャージというのは、簡単に言えば、「回生ブレーキ」のことです。減速時に発電して、車のバッテリーを充電し、電装品の電力に使えるのです。

S-エネチャージのほうは、回生ブレーキで発電した電力を電装品に使うだけでなく、動力のアシストにも使われます。つまり、電気モーターでエンジンの出力を補います。

つまり、S-エネチャージというのはトヨタやホンダでいうところのハイブリッド車ですね。

助手席シートバックテーブルが気に入った

この装備はA以外のグレード全てに標準装備されています。写真の通り、助手席を前に倒すとテーブルになります。

ハスラーの助手席テーブル

ただ、テーブルにするにはヘッドレストを外す必要があります。

停車中に食事したりするのにすごく便利ですね。是非欲しい装備なので、最廉価版のAグレードは候補から外れます。

テーブルの下には・・・

ハスラーの助手席テーブル

収納スペースがあります。テーブルを持ち上げると・・・

ハスラーの助手席テーブル

S-エネチャージ用バッテリーが格納されています。

試乗車のJスタイルでは確認しませんでしたが、シートがフルフラットになったり、ドリンクホルダーをはじめ収納スペースが多数あったり、インテリアの装備が非常に充実しています。

このあたりは、メインで乗っている30系アルファードよりもかなり優れています。普段乗りの車としてはありがたいですね。

カーナビをどうするか・・・

セカンドカーなので遠出する時には基本的に使いません。私の場合、つまり自分が住んでいる町かせいぜいその隣の町へ行くときに使うのがメインの用途となります。

自分が住んでいる町で道に迷うことはまずないですし、隣の町でもだいたいはわかります。なので、カーナビやETCはいらないのです。

私はiPhone 6 Plusを使っているのですが、もし、セカンドカーでどうしてもナビが必要になった時はiPhoneのカーナビアプリでも十分だと考えています。

Yahoo！Japanのカーナビアプリとか、すごく使い勝手いいですよ。

なので、スマホフォルダーを付ければそれで事足ります。あと、スマホを充電するための電装品とケーブルがあればいいですね。

GPSをオンにしているとiPhoneのバッテリー消費がかなり早くなりますから。

一番の理想は、ホンダ・N-BOXとN-WGNのディーラーオプションに設定されている、ディスプレイオーディオ（WX-151CP）がベストです。

これはiPhoneにホンダ純正アプリの「インターナビポケット」をインストールして接続すると、iPhoneの画面をナビスペースに設置したモニターに映し出すことができるものです。

ワンセグTVやバックカメラもついていて、Bluetoothでハンズフリー通話や音楽再生も可能です。

他にもいろんな機能がついて51,000円ですよ！これが一番いいじゃないですか。正直メインもこれでいいくらいです。

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