2008年に登場以来、使い勝手のいいコンパクトミニバンとして一世を風靡したフリードですが、8年目となる2016年秋にようやくフルモデルチェンジが決まり、2代目フリードが誕生します。
各メディアの情報によると、フルモデルチェンジは2016年9月に正式発表されるのでは？との噂が濃厚です。

外観のエクステリアに関しては、公式サイトにていよいよ画像が公開されました。

パッと見た印象はステップワゴンをひと回り小さくした感は否めませんが、実車で見るとまた印象が違うかもしれませんね。

ハイブリッドとガソリン車の2タイプ設定

新型フリードのパワーユニットは、ガソリン車とハイブリッド車の2タイプで、設定としては現行モデルと変わりません。
もちろん、ハイブリッドシステムやエンジンは刷新されます。

• ガソリンモデル：1.5L直噴 DOHC i-VTEC
• ハイブリッドモデル：1.5L直噴 DOHC i-VTEC スポーツハイブリッド i-DCD

ハイブリッドエンジンについて

現行モデルのフリードのハイブリッドシステムは、「IMA」という一世代前のもので、カタログ燃費は21.6km/Lと、ライバル車のシエンタの27.2 km/Lからは大幅に引き離されている現状。

今回のフルモデルチェンジで、新型フリードにはフィット、ヴェゼル、ジェイド、シャトル、グレイスにも採用されているスポーツハイブリッドと呼ばれる「i-DCD」が採用されます。

「i-DCD」は1つのモーターと、トランスミッションがCVTではなく7速DCTという組み合わせです。
無段変速のCVTとは違い、「DCT（デュアルクラッチトランスミッション）」はダイレクトな加速感でスポーティーな走りができるというのがウリです。
こういった走る楽しさを求めるのもホンダのこだわりですね。

ただ、フィット、ヴェゼルで立て続けにリコールが発生し、ホンダのハイブリッドは大丈夫か！？という懸念が一時期ありますが、今はリコール問題も落ち着き、ユーザーの評価も高いようです。

以前にリコール問題が落ち着いてからの新型フィットハイブリッド車に試乗しましたが、思っていた以上に滑らかで加速のパワーも十分だった印象でした。

ハイブリッドシステムは異なりますが、オデッセイハイブリッドに試乗した際は、正直あまり良い印象がなかったので（試乗時にモーターの充電量が十分でなかったというのもありますが）、ハイブリッドに関してはフィットなどに搭載されている「i-DCD」の方が印象は良かったように思います。

そして、燃費については、シエンタ27.2 km/Lというカタログ数値を出しているので、新型フリードでは最低でもシエンタと同等、あるいは上回ってくる可能性も高いですね。
シエンタより1年以上遅れての発売ですから、そこはホンダも意地をみせてくるのではないでしょうか。

ガソリンエンジンについて

ガソリンエンジンは1.5Lの直列4気筒DOHCエンジンで、フィットやヴィゼルに搭載されているエンジンと同じものになるようです。
ヴェゼルで20.6km/L、フィット、シャトル、グレイスで21.8km/Lという数値を出しているので、新型フリードでも同等の燃費性能にもってくるのではないでしょうか。

シエンタのガソリンモデルが20.6km/Lとなっているので、こちらも同等レベル、あるいは上回ることも期待されます。

新開発のダウンサイジングターボエンジン搭載は見送りに

新型フリードのガソリン車には、新開発のダウンサイジングターボエンジンとして
「1.0L 3気筒直噴ガソリンi-VTECターボ」が搭載されるのでは！？
との情報が流れていましたが、残念ながら今回のフルモデルチェンジでは見送られたようです。

ホンダは積極的にダウンサイジングターボエンジンを搭載していく方針だったようですが、1.5Lターボエンジンの新型ステップワゴンが残念ながら予想を下回る販売状況で、
ダウンサイジングターボエンジンでは売れない・・・
との判断もあったのではないかと思われます。

欧州車では多く採用されているダウンサイジングターボですが、日本では燃費重視のハイブリッド車の方がニーズが高いということでしょう。
高燃費を求めるか、走りを求めるか、といったところになるかと思いますが、コンパクトミニバンという車格を考えると、やはり燃費性能を重視せざるを得ないのかもしれませんね。

新型オデッセイに追加されたハイブリッドモデルの売れ行きが好調ということですから、なおさらでしょう。
ステップワゴンにもハイブリッドモデルが追加されると、もっと売れるのではないかと思いますが、いずれ登場するでしょうか。

トヨタもクラウンやオーリスに、レクサスはNXにダウンサイジングターボを採用していますが、まだ一般的にメジャーなモデルといった認識はないように感じます。
日本でダウンサイジングターボがメジャーなエンジンとなるのは、まだまだ難しいようです。

ハイブリッドモデルに4WD（AWD）の設定が追加に

現行モデルのフリードハイブリッドの駆動方式はFFのみの設定でしたが、フルモデルチェンジ後の新型フリードにはハイブリッドモデルにも4WD（AWD）の設定が追加になるようです。

ホンダはハイブリッドモデルにも積極的に4WD（AWD）を採用していて、通常はFFで走行し、状況に応じて後輪にも駆動力を配分するタイプの4WDシステム（AWD）となっています。

ライバル車のシエンタハイブリッドには4WD設定がないので、雪国住まいであったりウィンタースポーツをするユーザーさんには新型フリードのハイブリッドモデルは魅力ではないでしょうか。

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