今回は新型の2代目マツダ・CX-5の内装をたくさんの写真をまじえて紹介します。

某モータージャーナリストは2代目CX-5の内装クオリティはレクサスに匹敵すると言っていたような気がしますが、私個人的にはそこまでの質感は感じませんでした。

ですが、要所要所にステッチが入っていて価格以上のクオリティは間違いなくあります。ただレクサス並み、以上か？と言われると、レクサスはもっと高額ですし、違うなというだけです。

それではまずは運転席まわりから。

ステアリングは適度な太さで親指が添えやすい形状になっていて本革も手にしっくりとくる質感があります。

残念ながらパドルシフトは装備されていませんでした。なぜかディーラーオプションで設定されています。パドルシフトってそんな簡単にポン付けできるものなんですね！

ガソリンエンジンの方は特にエンジン回転数をコントロールする楽しみがあるので、パドルシフトは欲しいところです。一方で、クリーンディーゼルのほうは太いトルクで優雅な走りが出来るのであまり使わないかもしれません。

メーターパネルはよくある2眼で真ん中にマルチファンクションメーターを表示するタイプではなく、3眼で真ん中がスピードメーター、左がタコメーター、右がマルチファンクションメーターになっています。

視認性はよいです。

ステアリングは適度な太さで親指が添えやすい形状になっていて本革も手にしっくりとくる質感があります。

25S L PackageとXD L PackageのようにL Packageと付くグレードにはアクティブ・ドライビング・ディスプレイという、フロントガラスに速度や標識などのナビ情報の一部を表示する機能が装備されます。いわゆるヘッドアップディスプレイですね。

この価格帯の車両にここまで装備するのはすごいですね。安全の観点から言ってもこの機能は欲しいです。視線を逸らさなくていいので本当に安全です。

ヘッドアップディスプレイはトヨタのフラッグシップセダン、クラウンにさえいまだ装備されていません。

標識は単眼カメラで認識しているのでしょうか。それともナビデータをGPSの位置情報から読み出すタイプでしょうか。ちょっとわかりません。

ステアリングヒーターも装備されています。たしかに装備はレクサス並みですね。

欲を言えばステアリングのグリップ部分にディンプル加工が施されていれば完璧でしたが、そこまではやっていません。

ナビ画面は7インチで解像度は（WVGA800×480ドット）です。最近は9インチの画面サイズもかなり一般的になってきているのでこのサイズはちょっと寂しい気がします。

ですが、走りに集中するならナビは不要で、その分ヘッドアップディスプレイがPROACTIVE以上のグレードに標準装備されているので、個人的にはこのサイズでも問題はありません。

モニターの位置は最近のメルセデスやアウディと同様にダッシュボード上にあって安全性は高いと言えます。

マツダコネクトについてはどうなんでしょうか。トヨタのTコネクトと似たようなものだと思いますが、ナビ性能が車の良し悪しを決定づけるものではないと個人的には考えているので、私はあまり気にしません。

昔はかなり評判が悪かったようですが、最近ではずいぶんと改良されているとも聞いていますしね。

ディーラーオプションでアルパインの10.1インチワイドSVGAリアモニターを装備することが可能です。これはルームランプと交換して取り付けることになります。

ただし、メーカーオプションのガラスサンルーフを付けていると、リアモニターは装着できません。そりゃ無理ですよね。。。

アルファード・ヴェルファイアはツインムーンルーフとリアモニターの同時装着が可能ですが、CX-5はSUV車で全長もかなり短めですからしかたありません。

独身ならサンルーフで子どもを含む家族がいるならリアモニターを選択すればよさそうです。

BOSEのスピーカーがAピラーに埋め込まれています。

操作性は悪くなさそうです。エンジンのスタートボタンがこの位置にあるのは気になります。ホンダ車もそうですね。トヨタ、ダイハツ車はステアリングの右側にあります。

センターコンソールにスタート・ストップボタンがあると、子どもが走行中にいたずらしたら怖いなぁと思いますが、その辺は考慮してソフトウェアの設計がなされているはずだと思います。ただ、普段乗っている車がハンドルの右側にあるので違和感がありますね。

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