今回、私が試乗させて頂いたのはクラウンアスリートのハイブリッドモデルの中でも人気の高いアスリートＳです。
なお、ハイブリッドモデルのグレードはアスリートＧ、アスリートＳ、アスリートの３種類です。

早速、エンジンをスタートさせて車を走らせるのですが、高級車と思うと少し緊張します。

エンジン性能、パワーともに不満なし！

クラウン・アスリートのハイブリッドモデルのエンジンは直列４気筒ＤＯＨＣです。
多少の音はするものの、やはり静粛性の面ではかなり優れているように感じます。
恐らく、Ｖ型６気筒ＤＯＨＣエンジンにこだわる方も居ると思います。

しかし、直列４気筒ＤＯＨＣとは思えないパワーを感じることも出来ます。
出足が少し重め？な感じもしましたが、低速から中速を経て高速に達するまでの違和感もありません。
運転していて何ら不満を感じることはありませんでした。

走行性も高評価！走る楽しさも備えられた１台

発進ですが、モーターで滑らかに動き出して直線的に速度が上がって行きます。
坂道に差しかかってもトルクフルであることが分かります。
アクセル加減も自然でしたし、ここはコンパクトカーなどと違った余裕を持つことが出来ます。

気になった点としては、停止する際には直前まで回生ブレーキを効かせているからか？
最後に強く踏む回数が増えるような気がします。
でも、これは普通に走行している分には不満にはならない範囲でしょう。

モードについてですが、やはりエコモードとなると出足の鈍さを感じるようになります。

そして、いざスポーツモードを使ってみると！！！
クラウン・アスリートの精悍な顔つきに相応しいとも思えるような・・・そんな走りを感じることが出来ます。
アクセル操作に対する反応も早まり、地面を這うとも思えるような感覚にも近いです。

ハイブリッドモデルを侮っていたかも知れません。
走ることの楽しさもしっかりと得ることが出来るというのは大きなポイントですね。

固すぎることのない良好とも言える乗り心地

静粛性に関してはかなり高評価出来るレベルであることはスタート時から感じました。
そして、安定性の面でも素晴らしくカーブに入っても余裕とも言えるような滑らかさがあります。

タイヤのサイズも５５サイズになるので、振動は思った以上に拾いませんしサスペンションが働いているんだと思います。
これがオプションの４５サイズになると、また変わってくるかも知れませんね。
乗り心地を重視するのでしたら、タイヤは標準サイズにしておくのがベストに思います。

また、クラウン・アスリートの見た目だけで判断すると、固めであると思っていました。
同じシリーズでもロイヤルシリーズの方が落ち着いているようにも思えますね。

気になったので、セールススタッフに聞いてみましたが大きな差はないとのことです。
ちょっと意外さもありましたが、判断材料の１つにはなるかと思います。

なお、後部座席に座っていた家族も乗り心地の良さは評価していました。
コンパクトカーや他のクラスの車ですと路面状況によって突き上げ感などが気になる場合があります。
クラウン・アスリートにはそれらを全く感じることがありません。

長年乗っていれば変わってくるかも知れませんが、試乗レベルでは気持ち良さを感じながら走行することが出来ました。

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