アクティブ・ドライビング・ディスプレイについて

まずADD(アクティブ・ドライビング・ディスプレイ)だが、最初こそ速度を確認するのに視線下方のメーターの方を見てしまっていたが、ADDを見るようになると視線移動の距離が少なくて済む。
視線移動の距離が少ないことは、長距離ドライブには大変ありがたいことで疲労度が大幅に減少する。
というのも、人間はピントを合わせる時に視線移動の距離が長くなるほど目に負担がかかるのだ。
また、これは高齢になるほど顕著になる。アクセラというと20代、30代の若年層をターゲットにしているように思えてくるが、実は老若男女問わずに運転できるように考慮されているのだ。
ただ、このADDに表示されるデジタル化された字体がどうしても合わないという人もいる。
そこで、ADDに字体を表示しないことも可能となっている。
とてもユーザーライクな仕様だ。

センターディスプレイとコマンダーコントロール

BMアクセラの内装の象徴は、センターディスプレイとコマンダーコントロールの二つだろう。
センターディスプレイは、コマンダーコントロールの回転操作に合わせたように左側にゆるい弧を描いた表示となっていて、感覚的に操作できるように操作と表示の連携が図られた。
中央にあるダイヤルタイプのコントローラーは珍しいものではないが、運転席から左手を自然におろした位置にあるので、慣れれば感覚的に五本の指で「ホーム」、「ナビゲーション」、「エンターテイメント」のそれぞれの画面にワンタッチで飛ぶことができる。

エアコンの吹き出し口のデザインもなかなかシャレたものになっている。

また、ドアに付いている各種スイッチのパネルもカーボン調のものになっていて高級感のあるものとなっている。

CD・DVDプレイヤー付きの車両だとUSBポートとAUXの位置はコンソールボックスの中となる。
これは少々使いづらい。
いっそのこと、CD・DVDプレイヤーをなしにするという選択肢を考えてもいいかもしれない。

BOSEスピーカーとサンルーフは標準装備

XDは、BOSEスピーカーが標準装備となっている。
車種に合わせて最適な音響を作り出しているとういことだが、音にこだわる方にとっては少々物足りないものとなるだろう。
標準のスピーカーよりは音が良いという程度である。

また、サンルーフも標準装備となっている。
全開に開けることはもちろん可能で、それに加えて上方向に開くことも可能。

ディーラーの営業の方の話だと、車内で喫煙をした時にこの機能を使うと素早く換気することができるそうだが、僕のように非喫煙者にはあまり意味がないものだろう。
開放感という観点から見れば、確かに全開ならそういう気分を多少は味わえるが、それなら最初からロードスターを選択する方が良い。
オープンカーにはかなわない。
BOSEスピーカーとサンルーフはオプションのほうがいいのではないだろうか。
僕としては、20万円安い方を選びたかった。

アクセルペダルについて

サッカー選手の長友佑都さんのCMにあるように、自然に足を置く位置にアクセルペダルが配置されているので長時間のドライブでも足が疲れづらい。

これは長時間ドライブになればなるほど効果を実感できる。
ただ、アクセルべダルが若干奥に配置されているのでスポーツ走行に不可欠なヒールアンドトゥをするには少々コツがいる。
かかとでアクセルペダルを踏むのではなく土踏まずでブレーキを踏み、F1のように足の外側でアクセルペダルを踏むようにした方がやりやすい。

トランスミッションについて

トランスミッションは前モデルのNCロードスターと同様のものを採用。

純スポーツモデルではないアクセラで、前モデルとはいえ純スポーツモデルのトランスミッションが採用されたことは革新的だと言ってもいいだろう。
シフトフィールは、僕が以前乗っていたシビック Type R(FD2)と比べても遜色がないと言ってもいい。
前期型のFD2は3速にシフトが入りづらいという欠陥があったが、アクセラにそのようなことは一切ない。

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