ルノー・新型アルピーヌ　アルピーヌ・ヴィジョンの謎を解き明かす（6／7）

残念ながらエンジンは、車内後部のインナーカウルの中にあり、実際に見ることができませんでしたが、直列4気筒を搭載していることは明らかにされ（「サイズ的にアルピーヌ・ヴィジョンのエンジンベイにV６以上のパワーユニットは収まらない」とのこと）、おそらくはルノー製の1.6～2Lクラスのターボエンジンが搭載されているのでしょう。

アルピーヌ・ヴィジョン（アルピーヌ・東京ランデヴーにて）

世界トップクラスの加速性能を誇るマシンであることには間違いない

最高出力や最大トルクなどの具体的なスペックについても発表はなかったのですが、0-100km／h加速のタイムだけは4.5秒と公表されました。
これは市販ロードカー最強のロータス・エリーゼ・カップの3.9秒には及ばないものの、アルファロメオ４Cの4.5秒、ポルシェ・ケイマン(718）の4.2～4.5秒に匹敵するタイムです。
エリーゼ・カップは快適装備をほとんど削ぎ落とした特殊なモデルですので、実質的にアルピーヌ・ビジョンは、世界トップクラスの加速性能を誇るマシンと言って差し支えはないと思います。

アルピーヌ・ヴィジョン（アルピーヌ・東京ランデヴーにて）

トランスミッションは、ルノーが『EDC』（エフィシエントデュアルクラッチ）と呼ぶデュアルクラッチトランスミッション（DCT）が装備されることが確定しています。
既存のルノー車が搭載する、世界でも指折りの完成度を誇るゲドラグ社製の6速EDCが搭載されるのか、新規開発の7速以上のEDCが搭載されるのかは現時点ではわかりません。

MTの設定については「まだ決まっていません」（前述のザンデ氏談）とのこと。
ただ、明確に否定しなかったことから、市場の反響があれば、追加設定するというスタンスなのかもしれません。

アルピーヌ・ヴィジョン（アルピーヌ・東京ランデヴーにて）

サスペンションを確認しようと下回りを覗き込みましたが、残念ながらディフューザーが邪魔して見ることができませんでした。
ただし、足回りの良さで定評のあったアルピーヌのことですから、エンジンパワーを活かしきるための高性能なサスペンションが採用されていることは想像に難くありません。

アルピーヌ・ヴィジョン（アルピーヌ・東京ランデヴーにて）

ちなみに、ダウンフォースを得るのに効果を発揮しそうな後輪からリアエンドへと伸びるディフューザーの隙間からは、リンク部にピロボールジョイントが使われておりました（発見したのは元ティーポ編集長の嶋田智之さんです）。
市販バージョンでもピロが使用されるかはわかりません。

アルピーヌ・ヴィジョン（アルピーヌ・東京ランデヴーにて）

2016.10.14

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