過去の記事一覧
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旧来のユーザーに違和感を与えないという不文律は当然、外観以上にインパネデザインには重要になってきます。
なにしろオーナーは自分のクルマの外観より内装を見ている時間方がはるかに長いからです。
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クルマが好きな人でなくてもモデルチェンジの度に話題になり、時に新聞の一面を飾るほどのニュースになるクルマというのがありますが、その最たるクルマがクラウンではないでしょうか。
日本の多くの自動車メーカーが海外メーカー…
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ロードスターの比較対象となるクルマといえば真っ先に思いつくのはトヨタ86/BRZですが、スポーツカーというのは嗜好が極端に分かれるため思ったよりも販売が競合しないようです。
それどころか「父親からおさがりでマセラティを…
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前述の通り、数値上のスペックを問うことがこれほど無意味に感じる魅力的なスポーツカーは世界中探してもなかなか無いでしょう。
実際ロードスターのカタログを目を皿のようにして隅々まで読んでもスペックを誇示するような記述はほと…
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スポーツカーと言えばカタログを飾るスペックですが、ロードスターほどスペックを論じるのが無意味なスポーツカーは中々ないでしょう。
ND型ロードスターのスペックが公表されて、その数値に目を疑った人は筆者だけではないはずです…
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国内仕様のエンジンは1.5スカイアクティブと電動トップのRFが2.0Lスカイアクティブの二本立て、先代の2.0Lから大胆なダウンサイジングで、幌仕様の国内仕様は1.5Lの131馬力のみですが、マツダの提唱する人馬一体を堪…
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ロードスターに限らず、最近のマツダ車は「所有する悦び」をくすぐるクルマが増えたものだとつくづく思います。
ことスポーツカーにおいてはスピードや見た目のスタイリングはもちろん「スポーツカーを所有するプレミアム感」というの…
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今回の試乗レビューは皆さんお楽しみ、日本を代表するの花形スポーツカー「マツダロードスター」です。
もう、ロードスターに関しては多くを語る必要はないでしょう。日本が好景気に沸いていた1989年、突如現れた小型軽量の2座席…
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ハイラックスの比較対象となる車種ですが、ピックアップトラック自体が国産車のラインナップから消えて久しいこともあり、直接の競合車種は存在しないといっても良いでしょう。
ハイラックスは分類上SUVとなるのですが、ここま…
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実は、かつては日本にも沢山のピックアップトラックが存在しました。
キャブオーバー型トラックが一般化するまでは大型トラックも小型トラックも基本ボンネットトラックだったので、ある意味当然かもしれません。
トヨタはハイ…
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