過去の記事一覧
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おそらく、クラウンと並んでカローラもまた、トヨタ車の中で最も開発者が頭を悩ませる商品なのかもしれません。
スポーツの名前に昔のレビンや兄弟車のトレノのようなスポーツカーのキャラクターを期待すると中途半端で、コンパクトな…
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クラウンの試乗レビューでも触れましたが、トヨタの有名なスローガン「80点+α主義」を最初に掲げたクルマこそカローラで、その真意は「80点取れればいい」ではなく、本来そのクルマの用途では必要ない要求に対しても最低80点は取…
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トヨタがハイブリッド車プリウスを発売して早21年、当時は街中をプリウスで走ってるとまるでスーパーカーが走っているかのように注目されたという話を聞いたのも今は昔、最早路上でハイブリッド車やPHV車が走っていて、充電設備のあ…
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さてお楽しみの試乗インプレッションですが、まずはEVモードを試してみようと思ったもののハイブリッド用のバッテリーが充電不足だったためEVモードを試す事はできませんでした。
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カローラスポーツと名乗るだけあって、内装はスポーツカーを思わせる黒を基調にしています。
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カローラというとクラウンと並び、モデルチェンジのたびに自動車以外のメディアもその動向に注目するトヨタ車です。
カローラのセダンモデル「アクシオ」とワゴンモデル「フィールダー」のモデルチェンジに先行する形で、ファミリ…
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以前、マツダロードスターのレビューでも書きましたが、クルマというのは数値上のスペックが優れていればそれでいいというわけではありません。
クラウンも数値上のスペックやT-Conectなどの技術を見れば実に優れたクルマ…
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かつて「いつかはクラウン」というキャッチコピーがあったように、トヨタ社内でもクラウンのヒエラルキーは別格なようで、一説にはトヨタのエンジニアにとってクラウンの開発に携わるというのは時に、センチュリーやレクサスの開発以上の…
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コンサバで変化を感じさせないのが正義の一方で、常に新しい技術を模索するのもまたクラウンの使命であり、1990年代まで長らくフレームシャシーに固執していた一方で、初代モデルからカークーラーやオートマチックトランスミッション…
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ある意味、クラウンとカローラほど走行インプレッションのレビュワー泣かせのクルマも無いと思います。
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