あらゆるユーザーの要望に応える3種類のエンジン

BMアクセラのエンジンは、1.5と2.0のガソリンエンジンのSKYACTIV-G、トヨタから技術供与を受けたハイブリッド技術とSKYACTIV-G 2.0を組み合わせたSKYACTIV-HYBRID、そしてその環境性能で世界を驚かせた2.2リッターのディーゼルエンジンSKYACTIV-Dの計4つが用意されている。
ここで驚きなのが、ガソリン・ハイブリッド・ディーゼルの３つのパワートレーンがあるということだ。
今時、これほど多くのラインナップを誇る車は他にはない。それは、アクセラがCセグメントという
最も多くの人に乗られることを想定しているカテゴリーに属していることと無関係では無いだろう。

ワインディングをアブレッシブに走りたい人もいれば、主に日常の足に使用するのでとにかく低燃費が良いという人もいるし、一方で休日に高速道路に乗って長距離ドライブを楽しみたい人もいる。そんな様々な要望に応えようとマツダは3つものパワートレーンを用意した。
これは、相当マツダが本気だということだ。そんな本気なエンジンたちの中で、僕が選んだのがディーゼルエンジンのSKYACTIV-D 2.2だ。

マフラーに顔を近づけても匂いはほとんどなし

以前の僕のディーゼルエンジンのイメージは、排気ガスが多くて環境には良くない。搭載されているのはトラックだけで自家用車にはとても･･･。
某漫画のキャラクターが「FFでディーゼルでATなんて車じゃない」とまで言ってたし･･･。率直に言って良いイメージはほとんどなかった。

しかし、技術というものは日進月歩だ。ディーゼル＝排ガスが多いというのはもう過去の話。マツダは圧縮比を14.0という他に類を見ない低い値にすることで、煤とNOxの発生を大幅に抑えることに成功したのである。
アイドリング中にマフラーに顔を近づけても匂いがほとんどしないのには感動を覚えたほどだ。
懸念材料だった排ガスの多さがクリアされたところで、今度は実際に走ってみてということだが、こちらは「アクセラの走行性能」の項で詳しく述べているのでそちらを参照してほしい。

カタログスペックとほぼ同じ燃費に

さらに燃費が良ければもはや何も言うことはないだろう。僕は、納車された翌日に栃木県の日光に行ってきた。納車されたばかりということもあり、丁寧なアクセルワークを心がけ、さらにシフトインジゲーターの指示通りにシフトチェンジをした。
その結果、計測された数値は･･･
なんと20.0㎞である！
目を疑った。カタログスペックのJC08モード燃費とほぼ一緒じゃないか！
これには相当驚かされた。もちろん、燃費には走行条件が深く影響していることは承知している。
偶然、好条件が重なってスペック通りの数値を記録しただけといえばそれまでだが、少なくともカタログに嘘はないということは証明できただろう。
環境にも優しくて燃費も良い。さらに力強い動力性能と、まさに理想のエンジンということができるだろう。

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