2015年に開催された東京モーターショーにてコンセプトモデルとして出展されたトヨタの新型クロスオーバー「C-HR」！

モーターショーでのC-HRコンセプトを振り返ってみると、こんな感じでした。

トヨタの公式チェンネルにてC-HRの動画もありましたので、こちらもあわせて確認ください。

市販モデルのC-HRがついに初公開

これまではコンセプトモデルのみが出展されてきましたが、2016年3月にはスイスで開催されたジュネーブモーターショーにて市販モデルとされるC-HRが発表されています。

なお、市販モデルのC-HRの世界初公開の場でもありました。

公開された市販モデルですが、デザインはコンセプトモデルの雰囲気を残しながらも市販モデルらしさが表現されているのではないでしょうか。

落ち着きや品もあるデザインですし、上手くまとめられているとも思いますね。

ジュネーブモーターショー2016でのトヨタC-HR発表会の動画です。

コンセプトモデルですが、ホイールの大きさやボディ上の厚みなど・・・躍動感や奇抜さのあるものでした。
それはそれで格好良さはあると思いますが、好き嫌いの好みという点はハッキリと分かれていたように感じます。

私自身もインパクトはあるけど、デザインに関しては最高評価はつけられなかったところでした（汗）

もちろん、コンセプトモデルがこのまま市販化されるとも思ってなかったので、どう変わるのかは気になるポイントでした。

今回の市販モデルを見たところ、多くの方に受け入れられるような・・・
そんなデザインに上手く手を加えられたことがわかります。

C-HRのグレード展開は？

気になるのがC-HRのグレード展開ですが、3つのパワートレインから成り立つことが分かっています。

世界的にも通用しているトヨタの技術であるハイブリッドモデルも展開されています。

E=fourの設定は無く、安全装備のドライブアシスト機能「トヨタ セーフティセンスP」が採用されます。

ハイブリッドモデル

• 【エンジン】
  エンジンタイプ：1.8L直列4気筒
  排気量：1,797cc
  最高出力：72kW[98PS]／5,200rpm
  最大トルク：142N.m[14.5kgf.m]／3,600rpm
• 【モーター】
  最高出力：53kW[72PS]
  最大トルク：163N.m[16.6kgf.m]
  トランスミッション：電気式無段変速機
  駆動方式：FF(フロントエンジン・フロントドライブ式)
  CO2排出量目標値：90g/km以下
• 【トランスミッション】：電気式無段変速機
• 【駆動方式】：FF(フロントエンジン・フロントドライブ式)
• 【CO2排出量目標値】：90g/km以下

1.2L直列4気筒ターボエンジンモデル

• 【エンジン】

  エンジンタイプ：1.2L直列4気筒ターボ
  排気量：1,197cc
  最高出力：85kW[116PS]／5,200・5,600rpm
  最大トルク：185N.m[18.9.kgf.m]／1,500・4,000rpm

• 【トランスミッション】：6速MT、CVT
• 【駆動方式】：FF・AWD

2.0L直列4気筒NAエンジンモデル

• 【エンジン】
  エンジンタイプ：2.0L直列4気筒
  排気量：1,986cc
  最高出力：110kW[150PS]／6,100rpm
  最大トルク：193N.m[19.7kgf.m]／3,800rpm
• 【トランスミッション】：CVT
• 【駆動方式】：FF

競合車はサイズ感、展開内容ともにホンダのヴェゼルか？

C-HRは、全体的にホンダのヴェゼルに近い印象です。

ヴェゼルも販売台数の面で好調ですし、街中で見かけても格好良いと思います。
また、このコンパクトさがゆえの操作性もヴェゼルの良さでもありますよね。

C-HRの発売時期ですが、2016年内に発売されるということはトヨタが公式発表しています。
正式に発売されれば、きっと人気が高まるのではないかと思います！

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