10月にマイナーチェンジした新しいデイズ
2015年10月にマイナーチェンジした日産の軽自動車デイズの試乗に行ってきました。
今回試乗させていただいたのは、デイズの「ハイウェイスター G ターボ」です。
ではまず、走り心地と乗り心地についてのインプレッションです。
乗り心地に安心感あり
デイズの第一印象は、黄色いナンバーが付いていなければこれは軽自動車に見えないんじゃないかしら、と思うくらい、高級感がありどっしりした印象でした。
軽自動車からイメージする見た目の軽さみたいなものはありませんでした。
そして、さらに車内に乗り込んでみると、内装もしっかりしていて、安い軽自動車、というイメージはありません。
詳しくは内装のところでしっかりとお伝えしたいと思います。
まずはシートに座ってみると、まるで普通車のような開放感があったので、そこにも驚きました。
運転席からの視界広かったので、ストレスも感じませんでした。
走りもしっかりした安定感あり
さて乗り込んで、プッシュエンジンスターターでエンジンを始動すると、カラフルなメーターイルミネーションが目の前に。
そして走り出しでまず感じたのは、軽い感じのエンジン音があまりせず、思った以上にしっかりした走りをするな、ということでした。
アクセルを踏み込んでも、一気に大きな音がするなどの事もなかったです。
ハンドルも、他のメーカーの軽自動車よりもしっかりしているように感じたのと、その上で動きは滑らかで軽いという印象でした。
例えば、車の走り出しの時にするっとハンドルをきれて、普通の乗用車のような走り出しに感じました。
ターボ車でも静かな車内
一緒に乗っていただいた営業さんが気にしていたのは、ターボ車を試乗車に選んでいたので、車内の音だったそうです。
しかし私は全然気になりませんでした。
むしろターボ車なのに静かでびっくりしたくらいです。
もちろん走り出しからよく走るな、と思いましたが、さらに坂道ではターボ車らしく力強さを感じました。
営業さんの話では、デイズであればターボがなくても走りがしっかりしているので、高速を日々使うとか坂道の多い場所での生活ではないのであれば、ターボをつけなくてもいいかもしれません、とのことでした。
ターボ車での試乗だったので、ノンターボ車での走りを体験できませんでしたが、確かになくてもしっかり走ってくれるなら、燃費の為にはターボなしでも問題ないかと思いました。
ただ、ターボがあるからと言って車内がうるさいということは、重ねて書きますが、ありませんでしたよ。
バッテリーアシストシステムで回生ブレーキが装備
急な坂道と、そして急な下り坂を走ってみましたが、しっかりと止まっていて、問題は感じませんでした。
ガクッとブレーキがきくような感じもなかったので、運転のしやすさにつながっていると思います。
ちなみに、ブレーキを踏むときに、前のメータに電気自動車等で見られる回生ブレーキのマークがついたのですが、ガソリン車で??と思って、これなんですか?と聞いてみました。
すると、バッテリーアシストシステムというものだそうで、燃費を良くするために、回生ブレーキで発電してバッテリーに充電して、エンジンへの負担を減らすシステムなんだそうです。
これは以前のモデルの時からシステムとしてはあったそうですが、10月のマイナーチェンジで、アイドリングストップと一緒に、以前は設定のなかったターボ車などにも設定されたんだそうです。
運転していて、メーターの表示も合わせて、エコを強く意識しているんだということと、燃費向上にかなり力を入れているということを強く感じました。
今回試乗した【デイズ】のスペック | |||
---|---|---|---|
車名 | デイズ | メーカー名 | 日産 |
グレード名 | ハイウェイスター G ターボ | 車両重量 | 880kg |
発売日 | 2015年10月22日 マイナーチェンジ |
全長×全幅×全高 | 3395× 1475× 1620mm |
乗車定員 | 4人乗り | ホイールベース | 2430mm |
排気量 | 659cc | 最小回転半径 | 4.7m |
駆動方式 | FF | 最高出力 (kW[PS]/rpm) |
47[64]/ 6000 |
ミッション | CVT | 最大トルク (N・m[kgf・m]/rpm) |
98[10]/ 3000 |
燃料 | レギュラー | エンジン | 水冷直列3気筒DOHCICターボ |
JC08モード燃費 | 26.2km/L | 型式 | DBA-B21W |
現行モデル発売 | 2013年6月~ [初代] |
タイヤサイズ | 165/55R15 75V |
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2016年 1月 26日
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2016年 1月 27日
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