今回、生まれて初めて電気自動車というものに乗りました。
試乗させて頂いたのは日産のリーフです。
12月にマイナーチェンジした新型のリーフが出るということで日産のお店に行ってみましたが、まだ予約期間でした。
試乗車は24kWhの方だったのですが、マイナーチェンジでバッテリーが変わることになっても運転の感覚などは変わらない、ということだったので、現行モデルで試乗してみました。
そして運転してみると、驚く点がたくさんあったのでそれをお伝えしたいと思います。

試乗車はエアロパーツのついた黒ボディで、見た目がまずカッコイイ！

黒でスポーティーな外見、そして電気自動車という先進的な車に乗るんだわとドキドキしてしまいました。

高級感のあるリーフ

運転席に乗り込んでみて感じたのは、とても居心地のいい空間だということ。
高級感というか、こだわって作られている感じがしました。

価格的にも３００万円台の車ということもあって、車内空間に高級感がある気がしました。
シートのさわり心地もとても良くて、上品。
もちろん、もっとお高い車はもっと高級感あるのでしょうが、２００万円台くらいで車の購入を考えている人には、ワンランク上の高級感を得られるのではないでしょうか。
ただ、お見積りの項などでもお伝えしますが、リーフは助成金や税金の免除・減税などで金額的には助成がきくので、トータル的にみると実は２５０万円くらいの車と変わらなくなります。
そう考えると、この値段で電気自動車のリーフが手に入るのはいいな、なんて思ってしまいました。

全く音がしない車

今回、初めての電気自動車への試乗。とにかく走りだしてみました。
いきなり一般的なガソリン車と違うのはシフトの形。これもまた近未来的です。

シフトをを操作して、まずは公道へ出てみます。
最初はドライブ(D)に入れて、通常のガソリン車と同じように操作してみました。
すると･･･全く音がしないし、エンジン音がしないのです。
電気自動車なので当り前のことなんですが、こんなにも音がしないとは･･･とを思ってしまうくらい感動します。
走り出しはアクセルを踏まないでクリープ現象で動き出す感じで、クリープ現象がもっと力強くなってもっとスピードがでるようなイメージとでも言いましょうか。
走り始めて、本当になんて静かなんだ、と何度も口に出してしまうくらい感動しました。
この感動はやはり実際に乗ってみないとわからないと思います。

電気自動車の加速性能ってどうなのか？

しかしこの静粛性への感動の後に、今度は電気を動力にして走るということに対する疑いのような気持ちが湧いてきました。
要は、ガソリン車みたいにちゃんと走るの？という疑問です。
普通の道ではスピードもガソリン車と変わらず出るようだけど、坂道とかでは馬力は足りるのかな？と思ってしまったのです。

ということで、坂道の試乗もさせて頂きました。
ちなみに試乗スタート時は、エコモードでの走行でした。

けっこう急な坂を登っていくのに、まぁ問題なく走ってはいるけれど、もう少し馬力が欲しいかも･･･
と思ったところで、「ではエコを外してみましょうか？」と営業さん。
ポチっとスイッチを押してみると、一気に馬力がアップ！
軽々と急な坂道を登り切りました。本当に、軽々と。
電気だからって馬力がないなんて思わないでください！という感じです。
もちろんその分電気を使うんですけどね。
なので、特にパワー不足を感じないくらいの運転でいいのなら、エコモードにしてバッテリーをもたせる方がいいですよ、営業さんからのアドバイスでした。
確かに、坂を登り始めた時には「もう少し馬力があってもいいんじゃ？」と思いましたが、馬力があることがわかると「ちゃんと走れるんだからちょっと電力節約したっていいよね。」と納得。
電力節約かパワー全開で走るか、その時の状況に応じて選べるのでいいですよね。

下り坂ではBレンジで回生！

坂道を上がった後はもちろん下りますが、その時にはシフトをDからBにレンジに変えて、回生ブレーキがどれくらいきくのか確認してみました。
Bレンジはエンジンブレーキが欲しいような下り坂などで使用し、減速度が強くなる上に、タイヤの回転によって電気を起こすことで発電した電気をバッテリーに充電してくれます。
ハイブリッド車でも回生ブレーキがついていますが、電気自動車にも当然ついています。
坂道を下りていく際には回生している状況がとメーターで表示されるので、走るだけでなく減速する際の充電具合を楽しめるのもおもしろいですね。

走っている途中で、充電が気になったら？

電気で動いているんですから、いつかは充電しないといけなくなりますよね。
ブレーキで回生できたとしても、渋滞続きになったりした場合、急に充電したくならないですか？と営業さんに質問すると、ナビの画面をポンポンと操作。
すると近くの充電スタンドが一気に表示されました。
今はこんなにいろいろなところで充電出来るんですよ！とのこと。
確かに、近場でいくつも表示されました。
もちろん街中だからこれだけあるということもありますが、千葉の田舎（失礼ですが）とかに行っても、意外とあるんですよ！と営業さん。
それだけ充実してきているのは安心ですね。

電気自動車のバックの仕方は？

試乗の最後に、駐車場に車を戻す際に自分でバック運転をさせてもらいました。
意外と、というかむしろ当然かもしれませんが、普通でした。
普通の車庫入れで、何の問題もありませんでした。
自分が思っていたよりも少し車体は大きかったのですが、バックモニターのおかげで無理なく駐車できました。
今回の試乗車にはアラウンドビューモニターがついていなかったのですが、バックモニターの表示だけでも十分に問題なく駐車できました。
運転の操作的なものは、普通のガソリン車と変わりませんね。

電気自動車の静粛性は思った以上に静かでしたし、パワーもしっかりしていました。
トータル的に運転しやすかったという印象です。

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