三菱・eKスペースカスタム試乗　普通車並みのパワーと優れた静粛性のターボエンジン（6／6）

いよいよeKスペースカスタムに試乗です。
日産自動車と共同開発によるもので、エンジンは三菱で電装系は日産によるものだそうです。

口コミサイトなどを見ても高評価の多いeKスペースカスタムですが、走行性や安定性や静粛性など・・・試乗インプレッションとしてお伝えさせて頂きます。

試乗車はターボエンジンモデルのＴグレード

eKスペースカスタムの中でもターボエンジンモデルのＴグレードに試乗しました。

三菱・eKスペースカスタム「T」

地域によって差はあるかと思いますが、私の居住区域付近の三菱ディーラーではターボエンジンモデルの試乗車が殆どの状況です。
それだけ自信を持ってお勧めしているのかもしれませんね。

エンジンスイッチ＋キーレスオペレーションシステムが標準装備になっています。

三菱・eKスペースカスタム　キーレスオペレーションキー

スタートボタンをプッシュしてエンジンを始動します。

三菱・eKスペースカスタム　エンジンスタートボタン

ターボエンジンの性能とては十分なもので、スタート時の加速感などは普通車リッターカー以上を思わせるもの。
余裕があるので軽くアクセルを踏んだだけでも中速に達してしまいます。

メーターを確認しないと何キロで走っているのかを忘れてしまいそうになるので、速度取締にかからないように注意しなければいけませんね（汗）
坂道でも息切れ感がなく、一気に加速して上りきってしまいました。

この感覚を知ってしまうとやっぱりターボエンジン！
プレミアム感を求めるならば、やっぱりターボエンジンだなと思いましたね。

ＮＡエンジンモデルとの違いですが、実際に試乗は出来ませんでしのでセールススタッフに聞いてみました。
やはりパワーの面で差が出てしまうので、坂道や加速した際に違いが分かるとのことです。

でも普段使いと考えれば、ＮＡエンジンモデルも十分な満足感を得ることは出来ると思いますね。

静粛性良し！安定感良し！乗り心地良し！

エンジンスタート時から感じたことですが、ターボエンジンモデルとは思えないくらいに静粛性の面で優れています。
中速以降になれば多少の音は出ますが、それはきっとどんな車でも同じでしょう。
停止時～中速までは、かなり静かさを感じることが出来たように思います。

全高のある車なのでロールしてしまうのかと気になりましたが、思った以上にロールが少なくて扱いやすかったです。
足回りの良さもあり、ハンドルを切ればその分だけしっかりと曲がってくれることも感じます。
スーパーハイト系ワゴン軽自動車という括りの中での安定感は優れているので、安心して乗ることが出来るのではないでしょうか。

乗り心地は他社のスーパーハイト系ワゴン軽自動車と比べるとやや柔らかめな感じでしょうか。
硬さすぎることがないので、乗り心地にはなかなかの良さを感じることが出来ました。

二列目シートもゆったりとしていて過ごしやすいですし、やはり運転席同様に乗り心地の良さを感じるので眠りに誘われてしまうかもしれませんね。

三菱・eKスペースカスタム「T」　想像以上の乗り心地に満足！

決して低燃費とは言えない走行性重視の車なのか？

燃費はＪＣ０８モードで他社と比較してしまうと、凄く良いとは言い難い数字です。

ターボエンジンモデルで２４．０ｋｍ／ｌ（２ＷＤ）、２２．６ｋｍ／ｌ（４ＷＤ）
ＮＡエンジンモデルで２６．２ｋｍ／ｌ（２ＷＤ）、２４．６ｋｍ／ｌ（４ＷＤ）

ここはやはり燃費よりも走行性を重視した結果ではないか、と個人的には考えています。
試乗でのチョイ乗り程度での平均燃費は１０．３ｋｍ／ｌでした。

三菱・eKスペースカスタム　街乗り試乗では10.3km/Lだったが、実燃費は平均20km/Lはいくそうだ

少し長めの距離をのればまた変わってくると思いますし、実燃費の平均としては２０ｋｍ／ｌ程度くらいだそうです。

満足度評価【eKスペースカスタム/T】		総合評価	★★★★☆
外観	★★★★☆	乗り心地	★★★★☆
内装	★★★★☆	安全装備	★★★★☆
エンジン	★★★★☆	燃費	★★★☆☆
走り	★★★★☆	価格	★★★☆☆

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