トヨタ・アクア試乗本当に売れている理由を探る

アクアは単なるハイブリッドエントリーモデルなのか？

トヨタ・アクア

大概の自動車雑誌は「アクアをトヨタが誇るハイブリッド技術をコンパクトサイズにギュッと凝縮したＨＶエントリーモデル」と位置付けています。
でも、他のハイブリッド仕様車との価格を比較すれば、エントリーモデルなのかもしれませんが、決してエントリーではなく、実際乗ってみると、その質の高さはひとつのカテゴリーであるように思われてなりません。
1.5ℓＨＶシステムを採用し、JC08モード37.0㎞/ℓの燃費性能は登録車の最高峰なのです。

トヨタ・アクア

実はアクアはボディ形状の工夫から床下のフラット化まで、徹底的に空力性能を追求している「水滴のような」車でした。
走れば、空気にとけこんで行きます。
そんな空気にとけこむアクアの人気が絶大です。

街でよく見かけるアクアは、実際よく売れています。
2015年7月6日(月)12時36分共同通信が配信した記事によれば、
『日本自動車販売協会連合会と全国軽自動車協会連合会がまとめた6月の車名別国内新車販売台数が7月6日に発表された。
トヨタ自動車のハイブリッド車（ＨＶ）「アクア」が3カ月連続の前年同月比8.7％減の1万8087台で、首位となった。トップ10のうち5車種が軽自動車だった。低価格の車や燃費性能の良い車が引き続き人気を集めている。』
との発表。
街中でたくさん走っているのは数字が証明していますね。

ロングドライブ試乗

2011年の発売以来、今もなおもっとも注目を集めているこのアクアに何度か乗る機会がありました。

トヨタ・アクア

燃費ばかりが車選びのポイントではないと分かっていても、このアクア、2代目のプリウス用をベースに新しく設計された1.5ℓＨＶシステムを採用し、JC08モード37.0㎞/ℓの燃費性能は登録車トップであることは紛れもない事実です。

ちなみにJC08モード（ジェイシーゼロハチモード）とは、1Lの燃料で何km走行できるかを、いくつかの自動車の走行パターンから測定する燃費測定方法の一つ。日本の行政機関が規定し、日本国内にて型式認定を受ける車両に対して適用されています。

まずは室内ですが、コンパクトにまとめられた広い室内といった感じ。
171㎝、82㎏で胴長、短足、太い太ももでしかもシートバックは起こして、シートを下げたドライビングポジションを好む私でもヘッドクリアランスにも余裕もあり、程よいサイズです。
シートの座面は少々長く、シートバックも高いように思われます。助手席も広々しています。
運転席にはもちろんはステアリングがあるので、助手席のシートバックをフラットにしてすれば、ゆったり仮眠することができそうです。
ちなみにメリハリを付けるため、運転席でステアリングを前にして仮眠をしないようにしています。

トヨタ・アクア　室内

リアシートの座面も少々長く、ゆったり座ることができます。
そう言えば、先日新潟に出張した時、古町で客待ちをするタクシーがプリウスとアクアが並んでいました。燃費が死活問題のタクシー業界にあって、アクアがお客様を乗せるだけのスペースを持ち合せる証拠ですね。

トヨタ・アクア　後席

走りだすと、地面をしっかりととらえる安定感を感じます。
ホイールベースも長くして、車体の重心を下げ、ハイブリッドユニットエンジンなどの重量物を車体の中央に寄せる工夫をしていることからもうかがえます。
背丈が驚くほど高くなってきているＫカーの不安定感の対極を行く感じです。
乗れば乗るほど肌に滲んで愛着が深まって行きます。
オトナの気持ちを優しくするスタンダードなクルマ『アクア』といったところでしょうか。
安定感のあるアクアは、乗れば乗るほど愛着が深まる車だと感じました。

トヨタ・アクア

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