次世代車の先駆けとして登場したアウトランダーPHEV。
現時点では電動だけでは走行距離等に不安がある中で、モーターだけでなくガソリンでも駆動できることは非常に頼もしいです。
別に充電スタンドで充電せずとも、バッテリーが少なくなればガソリンで発電し、チャージすればいいのです。
毎回、充電スタンドに行く必要はありません。

いい車なのに、なんで売れないんかなぁ・・・って不思議に思っています。
ハリアー・エクストレイル等と十分戦える力は持ってるんですけどね・・・。
ここからは、5つの項目別に（特に燃費に関して）レビューを記載していきます。

2015年7月に新車で購入し、装備したオプションは下記になります。

• エンジンフードエンブレム
• テールゲートスポイラー
• ドアエッジモール
• クラリオン　純正ナビ

走行性能について

フルタイムの４WDなので、山道も非常にパワフルです。
スタッドレスさえ装着すれば、雪山なんか余裕で走れます。でも、スピードの出し過ぎは禁物ですよ！

燃費について

• 街乗り　約11km
• 高速道路　13~14km

ぐらいです。

ただ、機械任せにしてると上記より燃費落ちます。
燃費対策としては、チャージモード・セーブモードの使い分けです。
PHEVには、自動でおまかせすることもできますが、
運転手がチャージモード・セーブモードのボタンを操作することができます。
大雑把に表現すると、
チャージモード：エンジンを稼働させて、80%まで急速充電しながら走ります。
セーブモード：現時点の残業をキープするため、ガソリン駆動とバッテリー駆動を自動で使い分ける機能です。

私が約2年乗り続けて研究した結果、

• 60km/h　以上で走り続ける場合はセーブモードで走る。
• 59km/h　以下は、DではなくB0にレバーを操作する。それ以外は何をしてもあまり変わらない(笑)。

という結果でした。

基本的に街乗り時はB0（ｱｸｾﾙ踏んでない時はニュートラルと同様になる。エンジンブレーキがかからない）で走ることです。

ガソリン車みたいに、ゆるくでも踏み続けることが多かったのですが、モーター駆動では「アクセル踏んでB0でコロコロ転がす」感じです。
踏んで離す、踏んで離す・・・の繰り返しなので、最初はちょっと難しいかもしれません。
この方法はディーラーさんに教えてもらいました。

実際に、バッテリーだけでの走行距離が最大で

• Dのみ：40km弱
• B0：50km

ぐらいの差は出ました。

60km以上で走行する際はセーフモードで走ると燃費が伸びます。
何もボタン操作しない場合とセーフモードで燃費が変わる理由は、よくわかりません(笑)

しかし、

• 何も操作しない：11~12km/h
• セーフモード：13~14km/h

ぐらいの差がでました。
もちろん、高速道路でACCを使い続けることが条件となりますが。

ミッドSUVにしては、上記ぐらい走れば十分だと思ってます。

インテリアについて

非常にシンプル。でもヒートシーターは便利。多少寒くてもすぐ暖かくなります。
収納に関しては、三菱車全体に言えますがあまりありません(笑)

エクステリアについて

ランエボ以外にも、ようやくかっこいいデザインが来たなと思います。
ちょっとイカツい顔がかっこいいです。

総合評価

８０点/１００点　です。
20点マイナスに関しては、バッテリーでの駆動時間改善を期待して減点しました。
ちょっとバッテリーだけでは県外にはいけないかな・・・。

満足度評価 【アウトランダーPHEV】		総合評価	★★★★☆
外観	★★★★★	乗り心地	★★★☆☆
内装	★★★☆☆	安全装備	★★★★☆
エンジン	★★★★☆	燃費	★★★★☆
走り	★★★★★	価格	★★★☆☆

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