【愛車レビュー】三菱・i-MiEV（アイ・ミーブ）　究極のシティコミューター

皆さんは「EV」「電気自動車」と聞くと、どんなクルマを思い浮かべるでしょうか？
日産リーフ？テスラモデルS？
リチウムイオンバッテリーを搭載し、量産化した最初の電気自動車は三菱のi-MiEV（アイ・ミーブ）なのです。

このクルマはベース車である三菱i（アイ）のエンジンをモーターに変更し、床下にバッテリーを敷き詰めたものになります。

三菱・i-MiEV（アイ・ミーブ）

普通のｉもデザイン、レイアウト、パワートレインなど、未来を先取りしすぎたようなクルマでしたが、i-MiEV（アイ・ミーブ）はその変態度に磨きがかかっています。
デザイン上の大きな変更点はなく、運転席側後方のエアインテークが普通充電の為の蓋に変わっている事、マフラーがないこと、「i-MiEV」のバッヂがあることくらいしか違いはありません。

我が家のi-MiEV（アイ・ミーブ）は２０１３年式のベースグレードのものを中古購入しました。

デザインについて

デザインは未来的かつキュートでとても気に入っています。
欲を言うのであればスマートのようにフォーツー、フォーフォーと作り分けてもらうと、２シーター版はシティコミューターに磨きがかかったかと思います。
つまりサイドシルエットが少し長く、居住性を重視したことがわかります。

三菱・i-MiEV（アイ・ミーブ）　右サイド

乗り心地と動力性能について

乗り心地はマイルドです。
重量物が床下に集中していますので重心が低く安定しています。
重量が重いのでゆったりとした乗り心地になります。

そうかと思うと動力性能は軽自動車としては異次元にあります。
トルクは１８００ｃｃのガソリン車に匹敵するほどありますし、スタート直後から発生する（厳密にはホイルスピン抑制のためか出足自体はマイルド）こともあり、町中ではちょっとしたスピードスターです。

初速、中間加速、アクセルレスポンスは軽自動車のそれとは一線を画し、ワンランク、ツーランク上のクルマとも渡り合えると思います。
ただし、最高速、高速安定性には不安が残ります。
この辺はトレッドが狭い軽自動車の宿命となります。ただ、ホイールベースはコルトなんかよりも長いのですがね。

三菱・i-MiEV（アイ・ミーブ）　内装

駆動方式はMR

さらにこのクルマはMR（厳密に言うとRRに近い気もする）というレイアウトを採用しています。
これはF1などの、「走る為に生まれたクルマ」に採用されることが多いレイアウトです。

大きな特徴は、最大の重量物であるエンジン（今回はモーター）をホイールベースの中に配置することにより慣性（遠心力）を最小限にすることを目的としていることにあります。
簡単に言うとよく曲がる、というかよく回るのです。
ただし、限界性能はそこまで高くなく、その前に前輪が負けるように、メーカーはあえて細いタイヤを履かせたと推測されます。とってもよく曲がるので調子に乗っていると、前輪が２００００キロも持たずにボウズになってしまいました。

加えてランニングコストの安さは天下一品です。
１キロあたりの走行距離は、契約内容によりますが１円～２円で済みます。
１０ｋｍ/Ｌの走行コストが１キロあたり１２円～１３円でありますから、その差は計り知れません。
またオイル交換も不要ですので、走行にかかるコストはフロントタイヤの摩耗くらいのものです。

三菱・i-MiEV（アイ・ミーブ）　メーター

i-MiEV（アイ・ミーブ）の欠点

ここまで褒めちぎってきたi-MiEV（アイ・ミーブ）ですが、欠点ももちろんあります。

まずは新車の場合、本体価格が高額です。
２５０万程しますので、それなりのよいクルマが買えてしまいます。

また、一回の充電で走れる距離が多くて１５０キロ、短いと８０キロほどのになり、安心して走れるのはそれぞれの２０キロマイナス程度です。

ただ、中古車は人気がなくてとても安いので、今乗っているクルマのガソリン代を浮かせるような運用を行えば、セカンドカーを実質無料で入手できるかもしれません。

三菱・i-MiEV（アイ・ミーブ）　リヤ

満足度評価【i-MiEV】		総合評価	★★★★☆
外観	★★★★☆	乗り心地	★★★★☆
内装	★★★☆☆	安全装備	★☆☆☆☆
エンジン	★★★★★	燃費	★★★★★
走り	★★★★☆	価格	★★☆☆☆

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