トヨタの世界戦略車C-HR。そのチャレンジングなデザイン、パワートレーン、価格。全てが今までのトヨタとは異なり、アンチトヨタにも「気になる」存在となっている。
今回は国内のライバルである　マツダ　CX-3　との比較検証を行いたいと思う。

デザインについて

デザインについては好みがわかれるところであるが両車ともに高いレベルにあることは間違いない。
全体のフォルムは両車ともに破たんなくまとめられている。
塊感の強いC-HRと、シャープ＆エレガントなCX-3といったところだろうか。
　

居住性・ユーティリティについて

その一方でデザインの犠牲になりがちな居住性やラゲッジスペースはC-HRの圧勝である。

CX-３の後部座席は大柄な人では1時間の乗車が精神的に厳しいと思われる。
現に身長175㎝の筆者でも精神的な圧迫感を感じた。
立ち気味の背もたれ、座席下につま先を入れることを前提としたレッグスペースなど、最大限の工夫がなされているのもの、ロングノーズのスタイリングの犠牲になっている事は否定できない。

もっとも、このクラスのSUVを購入する層というのはそこまで後部座席を使用しない事が多い。
基本的には1人から2人の乗車で、大きな荷物は座席を倒して積む。
つまり５人乗ることをユーザーが想定していない事が多いので、このこと自体は大きく影響しないのかもしれない。

パワートレーンについて

パワートレーンについてはCX-3がガソリンとディーゼル。
C-HRがハイブリッドとダウンサイジングターボ、と両車とも個性的だ。

ただ、日本の道路事情を鑑みるとハイブリッドがマッチしている事は疑いようがない。
マツダのディーゼルは圧縮比を下げ、今までのディーゼルよりもガソリンエンジン寄りになり、扱いやすくなった。
それでも世界一平均時速が遅い日本では生殺しのような状態になってしまいがちだ。

またレスポンスにおいても、ターボラグが気になるし、ハイブリッドのモーターからするととても遅く感じる。
静粛性においてもC-HRが有利である。

　

ハンドリングについて

ハンドリングに関してはCX-3に軍配が上がる。
新開発のTNGAプラットフォームとリアにはダブルウィッシュボーンサスペンションが奢られたC-HRに大いに期待したものの、車にとって「軽さ」がいかに大事かということを改めて見せつけられた形になった。
CX-3はモデルによってはC-HRより２００㎏～１５０㎏軽量だ。最大で大人３人分の重量は大きなハンデとなり、C-HRの運動性能を落とす結果となっている。

ハイブリッド対ディーゼル、ガソリンターボ４WD対ガソリン４WDでも重量差は大きく変わらない。
カタログ内でもC-HRの４WD機能についてはあまり取り上げられていないので、意味のないラインナップはやめ、軽量な２WDモデルを導入すべきかとも思う。

シートについて

欧州市場を満足させるにはまずシートが重要だ。
今回C-HRのシートは今までのトヨタでは考えられない程よくできている。
サイドのホールド性を向上させ、腰回りのサポートもよい。座面は長いとは言えないが、乗降性、日本人の体格等を考えた際に妥当なものだと思う。
座面は固めで、「ついにトヨタも・・・」と思ったのもつかの間。お尻がすぐに痛くなってしまった。
このあたりのノウハウは一朝一夕で実現できるものではない。今までの柔らかいソファーシートからの脱却を図った事は大きな進歩であるが、まだまだ国産の良質シートの足元にも及ばない。

その一方でマツダのシートは大変良くできている。
スポーティな固めのシートは男性には好まれるが女性にはあまり評判がよくない。
女性は比較てき体重が軽く、やせ傾向にあるため、骨があたるというのだ。

今までの車はメインユーザーを想定して柔らかめと固めを作り分けていたが、昨今のマツダのシートはその両方を満足させるものとなっている。
体重の軽いユーザーには高反発の特性をもち、体重の重いユーザーには低反発の特性を持たせる素材を使用している。腰まわりのサポート性はよく、サイドは車のキャラクター上弱く設定しているようだ。

比較検証　総評

比較項目	C-HR	CX-3
エクステリアデザイン	4	4
インテリアデザイン	4	4
ユーティリティ	4	2
走行性能	3	4
価格	2	3

目指す方向性は両車ともに同じである。両車の明確な違いとしては、メインの乗車人数になるだろう。
２人ならCX-3、４人ならC-HR。また運動性能を求めるならばCX-3となるだろう。

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